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                  大众集团改革任重道远 卡车部门股权将转让

                  2019-03-12 15:29:28 来源: 网易汽车
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                  网易汽车3月12日报道 据?#26460;分?a href="http://product.www.2083910.com/" title="汽车" target="_blank">汽车新闻》网站报道,在成为打造全球交通出行未来的主宰者之路上,大众集团正处在一个关键时间节点。

                  在执掌大众集团近一年之后,集团首席执行官赫伯特·迪斯已经在加速推进改革计划中的多个关键部分。对于大众集团这样一个拥有12个品牌的汽车巨头来说,赫伯特·迪斯希望通过改革为企业的发展提速,同时在面对新老?#36203;?#23545;手之时能够进一?#25945;?#39640;?#36203;?#25928;率。他正尝试将大众卡车部门中的部分股权转让他人,此外还伴随?#29260;?#20182;企?#23548;?#26500;的改动。

                  就在本周内赫伯特·迪斯将迎来一个新的能让其对外阐述改革计划的机会,那就是大众集团的年度财报发布会,与此同时他还将迎来自去年4月出任大众集团首席执行官之后首次同分析师和投?#25910;?#21484;开的大型官方会议。

                  大众集团改革任重道远 卡车部门股权将转让

                  今年2月份大众已经发布了2018年的初步年报数据,结果符合市场预期,集团预计尽管遭遇挑战,但2019年集团营收仍将有所增长。

                  有观点指出,如果不能有效阻?#26500;?#29702;层同集团内部强势部门——劳工委员会之间的关系进一步趋紧,赫伯特·迪斯将面临集团失去发展动力的风险。

                  尽管赫伯特·迪斯拥有沃尔夫?#28020;?a href="http://product.www.2083910.com/brand/1693.html#LT4001" title="保时捷">保时捷的支持,后者是大众所有者保时捷和皮耶希?#26131;?#30340;领导人,但劳工代表控制着大众监事会一半数量的议席。值得一提的是,劳工代表同下萨克森州(该州政府持有大众集团20%的股份)一起常常投下反?#20113;薄?/p>

                  劳工代表再加上下萨克森州成为?#20048;?#22823;众对高薪?#39057;?#22269;员工实施裁员的“双保险”。另一方面他们二者还反对大众集团实施结构性改革,比如出售包括摩托车品牌杜卡迪之类的非核心资产。

                  此外,作为大众集团旗下最大的“盈利中心?#20445;?#22823;众和奥迪品牌?#20013;?#22312;盈利方面落后于?#36203;?#23545;手。在上周,保时捷?#22242;?#36720;大众的“如化石般古老的企?#23548;?#26500;?#20445;?#20854;还对工会组织?#20113;?#19994;改革进程的影响力过大而提出批评。

                  大众集团首席劳工代表贝德罗·奥斯特洛则立即把炮口?#23472;?#20102;大众管理层的失败举动,其指出,在应对?#20998;?#20840;新WLTP排放测试时,管理层的不当行动有可能导致企业面临10亿欧(约合11亿美元)巨额成本支出。当年臭名昭著的“排放门”丑闻则使得大众集团已经花费了280亿欧元来“摆?#20581;薄?/p>

                  贝德罗·奥斯特洛在一份声明中表示:“所有这一切?#38469;?#22823;众集团管理层的问题,同劳工们没有任何关系。大众集团的所有者已经被耗费了数十亿资金,这正是监事会应该重点关注的地方。”

                  本周内大众的主要关注点分?#21152;冢?/b>

                  为出售Traton卡车部门少数股份(价值高达300亿欧元)的决定做最终的准备,该计划的考虑期已经长达两年多时间。

                  敲定并且进一步扩大同福特汽车公司在商用轻型车辆领域(比如?#36828;?#39550;驶?#38469;?#30740;发和应用等)开展的潜在合作。鉴于大众位于德国?#21495;?#23041;的厢货车部门是传统上的工会大本营,来自劳工群体的反对声或将使得上述合作事宜变得更加复杂。

                  提升大众和奥迪品牌的效率,在盈利率方面两大品牌已经落后于其他直接?#36203;?#23545;手。

                  制定将电动汽车生产扩展至全球级规模且在不影响盈利的情况下扩大软件运营的计划。

                  急需赫伯特·迪斯搞定的首批劳?#39280;?#39064;之一便是大众计划在东欧地区增加一座低成本工厂。大众已经规划出一个厂址候选清单,上面的目的地包括了土耳其、塞尔维亚、罗马尼亚和保加利亚。根据彭博社看到的文件内容,大众的目标是在5月举行的下一次监事会会议上选定新工厂的建设地点。

                  上述文件内容还显示,大众集团的劳工代表?#28304;?#34920;示抵制,他们指出大众已经推迟上马其他车辆研发生产项目,而事实上大众在维?#20540;?#22269;?#32422;?#20854;他?#20998;?#22269;家工厂的利用率方面已经十分艰?#36873;?/p>

                  Evercore ISI驻伦敦分析师阿恩特·埃林霍斯特在?#37038;?#35760;者采访时表示:“大众在决策层顶端拥有一位强有力的执行者,如果他都不能把大众变的更?#29992;?#25463;灵活且?#32422;?#20540;为发展导向,那么还有谁能做到这些呢?大众集团的管理权支配仍然是集团管理层、监事会?#32422;?#21171;工委员会之间权力之争的核?#33041;?#22240;。?#20445;?#26222;尔)

                  张新颖 本文来源:网易汽车 作者:普尔 责任编辑?#36203;?#26032;颖_NAB7458
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