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                  车市2月销量下挫 自主车企40%份额告急

                  2019-03-11 07:27:34 来源: 第一财经网
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                  2月车市继续下探。

                  来自全国乘联会的数据,2月国内狭义乘用车(轿车+SUV+MPV)的零售销量仅117万辆,同比下降19%。各细分市场无一幸免,统统下跌。

                  车市2月销量下挫 自主车企40%份额告急

                  车企销量排名前十中,有9?#39029;?#29616;下滑,仅长城一家同?#26085;?#22686;长。据长城汽车官方公布的数据,2月份其累计销量达到69037辆,同比上涨18.34%。不过需指出的是,上一年即2018年2月,是长城销量比较低迷的一个月,数据显示,当月长城汽车的销量仅58336辆,同比下滑24.7%。

                  全国乘联会秘书长崔东树认为,2019年2月份的销量表现不济受?#33322;?#22240;素影响。节后虽然部分厂?#31227;?#21160;汽车下乡工作,但补贴和实惠的力度远不如此前政府拿出真金白银给予的?#23433;?#36148;?#20445;?#22240;此对于市场的拉动贡献不大,县乡车市零售表现较弱。第一财经记者近日在调查走访上海以及西南车市时发现,市场上几乎所有的自主品牌和绝大部分合资品牌,都推出了?#28020;?#27773;车下乡”为名义的变相补贴,但仔细了解,事实上这些优惠举措基本上是?#33322;?#21069;车市优惠项目的?#26377;?#21482;是换了一种优惠的“说法”而?#36873;?#21478;外,与?#33322;?#20043;前相比,市场?#32654;?#20215;格普遍收窄,所谓的“下乡”事实上只是营销上的一种噱头。

                  三大合资车企下滑明显

                  据乘联会提供的统计数据,受?#33322;?#21518;车市?#25351;唇下?#24433;响,主流合资品牌下降13.8%,自主品牌下降27.5%。

                  主流合资品牌中,销量同比增长的企业寥寥无几。前三名一汽-大众、上汽大众以及上汽通用的销量分别下降了5.7%、9.4%以及25%;上汽通用五菱更是下降了43.7%。

                  自主品牌方面,去年的冠军车企吉利今年来也感受到高基数带来的压力。据官方公布的数据,今年2月总销量(包含领克)为83552辆,较去年同期减少约24%。吉利方面表示,2月份较低的销量主要是由于今年中国农历新年假期较早,导致2月份中较多工作日受到农历新年后淡季的影响。

                  吉利之外,去年表现较好的上汽乘用车2月销量也出现18.4%的下滑,仅为36737辆。长安自主品牌汽车当月销量下降16.5%,仅为5.58万辆。江淮2月汽车整体销量为31579辆,同比下跌12.57%。而已经被边缘化的海马汽车2月份销量更是暴跌超过60%,仅为1883辆。

                  崔东树预测,3月份车市可能将?#26377;?月份低迷的态势,并不会有太好的表现。而车企也将未来的期望放在了新的鼓励汽车消费的政策之上。

                  自主品牌份额恐再失守

                  相对低迷的外部环?#24120;?#23545;于中国的自主品?#35780;此擔?#20877;度面临结构性调整带来的双重夹击,?#37038;?#25454;上即可体现?#27426;?/p>

                  从吉利和长城提供的数据看,这两家车企旗下的高端品牌在2月份都经历了销量暴跌的情况。作为长城旗下的豪华品牌WEY在2月的销量几乎腰斩。吉利方面,旗下的领克今年1月份销量达到1.2万辆,但2月份销量仅为7276辆,环比也出现了超过四成的下滑。

                  分析人士认为,WEY?#22270;?#21033;的领克这两个品?#31080;?#20844;认为中国车企中向上走最为成功的品牌,但是,在遭遇市场寒冬时,随着合资品牌开始反击、豪华车品牌开始打“价格?#20581;保?#36825;两大品牌的市场地位已经开始遭?#25945;粽健?/p>

                  另外一方面是体现在中低端市场的萎缩,比想象的快。在此之前,吉利集团副总裁、销售公司总经理林杰就曾向记者举例了上汽通用五菱的案例。今年1月,上汽通用五菱销量同比下降了20%,2月依然处于下滑之中。虽然五菱在股权关系上属于合资,但车型所处的细分市场一直是自主品牌相对中低端的市场,长期以来,五菱以大空间、?#32479;?#26412;和性价比抢占市场,但随着市场升级,“向上走”的努力碰壁,五菱的市场份额逐渐?#25442;?#21387;。五菱的现状是包括海马、江淮在内的所有自主品牌?#27982;?#20020;最为棘手的问题,与此前相比,“?#34892;?#23618;”自主品牌此轮的挑战和淘汰将表现得更?#29992;饗浴?/p>

                  从目前来看,新能源可能是自主品牌最值得“炫耀”的细分市场。比亚迪2月汽车总销量达到26833辆,与去年同期相比多了560辆。其中,新能源汽车销量为14429辆,而去年同期为8357辆。也就是说,如果没有新能源作为支撑,比亚迪的市场份额还将进一步下降。同样现况状?#24425;?#29992;于包括江淮在内的车企。?#27426;?#35328;之,在新能源之外,自主品牌如何去寻?#19994;?#29420;立增长的路径,这是其必须面对的问题。

                  “2019年,自主品牌乘用车有可能将失守40%的市场份额红线。”今年1月中汽协秘书长助理许海东表示。而长期以来,业内将40%的市场占有率看作是自主品牌在市场上站稳脚跟与否的标准之一。2019年1月,中国品牌乘用车市场份额回落至41.15%,环比下降2.72个百分点,同比下降2.17个百分点。

                  王海陆 本文来源:第一财经网 作者:杨海艳 责任编辑:常思玥_NA5962
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                  雅阁 (合资)

                  • 厂商指导价(万):16.98~25.98万
                  • 级别: 中型车
                  • 上市时间:2008年
                  • 在产车型:10款
                  • 排量(L):1.5~2.0 CVT
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                  凯迪拉克CT6 (合资)

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                  • 在产车型:7款
                  • 排量(L):2.0~3.0 AT
                  • 油耗(L):7.1~9.2(官方)
                  3

                  奥迪A8L (进口)

                  • 厂商指导价(万):87.68~122.48万
                  • 级别: 豪华车
                  • 上市时间:2009年
                  • 在产车型:4款
                  • 排量(L):3.0 AT
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